منذ صيف 2019، تشهد القاهرة مشروعات طرق أحدثت شرخًا في نسيج المدينة؛ وعلى وجه الخصوص في المنطقة الشرقية في مصر الجديدة المعروفة بشوارعها الواسعة. وبينما يشيد سائقو السيارات الخاصة بتلك المشروعات، معتبرينها بداية لعصر جديد حيث الازدحام المروري أقل ومدة السفر أقصر، تفتقر تلك المشروعات لأي تطوير حقيقي لمنظومة النقل العام. وهكذا، فهي لا تعود بفائدة على الأشخاص الذين ليس لديهم سيارات. كما لم تحظَ مشروعات أخرى، مثل تلك في المطرية والمنصورية، بتغطية إعلامية مشابهة. وعلى إثر تلك المشروعات يواجه ركاب المواصلات العامة والمشاة وركاب الدراجات واقعًا متغيرًا جراء اعتراض طرقهم المعتادة، فيما تغيرت حياة المجتمعات المحلية إلى الأبد دون أن تتم استشارتها.
<h3>"المشروعات"</h3>
حظيت أعمال التطوير في مصر الجديدة باهتمام كبير، بسبب تداخلها مع الشوارع الأنيقة والمباني التراثية في أحد أحياء الطبقة الوسطى. ومع أن الاضطراب الذي أحدثته أعمال التطوير تلك قوبِل باعتراضات من قِبل السكان، لم تواجه مشروعات أخرى بنفس الحجم احتجاجات مماثلة. على سبيل المثال، تم مد المحور الذي شق طريقه عبر مناطق ألماظة ومصر الجديدة والنزهة إلى المطرية عبر حلمية الزيتون (Hussein, 2019). وبدوره، يقطع هذا الامتداد مناطق سكنية كثيفة مثل المطرية، ليربط شبكة طرق مصر الجديدة المُوسّعة بالجزء الشمالي من الطريق الدائري وطريق شبرا-بنها الحر، ومحور تحيا مصر. وجاء الإصلاح الشامل لشبكة الطرق في ذلك الجزء من القاهرة على حساب العديد من المباني التي تمت إزالتها. أما الغرض الرئيسي من هذه المشروعات فهو ربط العاصمة الإدارية الجديدة من خلال طريق القاهرة-السويس الصحراوي، وعبر الطرق الرئيسية الجديدة التي تم شقها في مصر الجديدة والمطرية، وأخيرًا الخروج من القاهرة إلى الطرق الجديدة التي تؤدي إلى العلمين الجديدة والمنصورة الجديدة (Khalfawy, 2020b; ElWatan, 2020).
وشملت المشروعات الأخرى بناء كباري على طول محور المنصورية في الجيزة. وأدى بناء أحد هذه الكباري إلى حجب منظر الأهرامات، الذي كان في يوم من الأيام أحد نقاط الجذب بالنسبة للمقاهي والمطاعم على طول شارع المنصورية (Khalfawy, 2020c).
<h3>العواقب</h3>
قضت هذه المشروعات على الكثير من المساحات الخضراء التي كانت تتوسط الشوارع في مصر الجديدة بهدف إنشاء حارات إضافية في الشوارع. ونتيجة لذلك، فقدت مصر الجديدة 90 فدانًا من المساحات الخضراء، بحسب مؤسسة تراث مصر الجديدة (Ahram, 2020). كما تمت إزالة ما تبقى من خط ترام مصر الجديدة لإفساح المجال لهذه التوسيعات. وقد تكون التوسيعات ساهمت في تخفيف بعض الازدحام على الأمد القصير، إلا أنها تسببت في تكثيف حركة المرور بسبب زيادة عدد السيارات التي يتم استيعابها وزيادة السرعة. كما ارتفع عدد حوادث المرور والوفيات على الطرق ارتفاعًا حادًا فور افتتاح هذه الكباري (AlAraby, 2020). ويبدو جليًا من خلال تلك المشروعات الأهمية المحورية التي تحظى بها السيارات الخاصة في تخطيط الشوارع والتصميم الحضري، في حين لم يتم إيلاء اهتمام كبير إلى الآثار السلبية التي تطال مستخدمي وسائل النقل الأخرى. وقد يؤدي تعطيل وسائل النقل المختلفة، وعلى وجه الخصوص في مصر الجديدة، إلى تغيير السلوكيات الاقتصادية لأصحاب المتاجر والمتسوقين على حد سواء، حيث قامت الأنماط المرورية الجديدة برفع أهمية بعض المواقع وقللت بشكل حاد من أهمية مواقع أخرى. كما أدت إزالة الأشجار إلى فقدان الظل الذي يشجع على المشي بدلًا من ركوب المواصلات، وعلى وجه الخصوص فيما يتعلق بالرحلات القصيرة مثل تسوق البقالة خاصة في أشهر الصيف.
<h3>المعضلة</h3>
غير أنه، وبالنظر إلى الحجم الهائل من الاستثمارات (Khalfawy, 2020a) التي تم إنفاقها على هذه المشروعات والأثر الذي أحدثته على مناطق مصر الجديدة والمطرية والمناطق المتأثرة الأخرى، لم يتم التشاور مع سكان هذه المناطق. حيث فقد بعضهم منازلهم خلال هذه العملية؛ فقد تم هدم مبنى كان قائمًا عند زاوية ميدان ابن الحكم وشارع سليم الأول في حلمية الزيتون لتمكين بناء جسر موسع أعلى خط المترو (Nasser, 2020). وتم بناء هذا الجسر نفسه ليحل محل جسر قديم كان يعمل كتقاطع مزدوج للسيارات وخط الترام الذي كان يصل بين المطرية وألماظة قبل أن يتم إلغاء خط الترام في نهاية المطاف. ولا تراعي هذه المشروعات المشاة أو حركة السكان، بل يتمثل الهدف الرئيسي في إنشاء طريق مختصر عبر المناطق العمرانية الضخمة في القاهرة لربط مشروعات التطوير الناشئة في العاصمة الإدارية الجديدة مع مواقع أخرى مثل العلمين الجديدة والمنصورة الجديدة.
ويتعين الحفاظ على الروابط بين السكان والمدينة من خلال إشراك السكان في عملية صنع القرار، حيث يعتبر ذلك جزءاً لا يتجزأ من الحق في المدينة. إذ تتيح هذه المشاركة إمكانية تخصيص الاستثمارات في مشروعات التطوير الملموسة التي تعود بالفائدة على المجتمعات المحلية. ويمكن لانخراط الجمهور في قرارات التخطيط العمراني أن يساعد على الحد من إخفاقات التخطيط، مثل توليد حركة المرور الناتجة عن توسيع الطرق، إذ يتم تشجيع المزيد من سائقي السيارات على استخدامها عوضًا عن وسائل النقل العام.
وينبغي كذلك أن يحدد تخطيط المدن المتطلبات الحالية والمستقبلية للسكان. وبالتالي، يجب أن يسعى إلى تحقيق التنمية المستدامة على المستوى المحلي، على أن يأخذ في الاعتبار الأنشطة الاقتصادية والهياكل الاجتماعية والقيود البيئية والمتطلبات المكانية لكل ما سبق ذكره. كما ينبغي أن يحمي الحق العام للسكان في التمتع بالفضاءات المخطط لها، والتي تتسم بالتنظيم وسهولة الوصول إليها واكتمال المرافق والشوارع والخدمات فيها. وينبغي اتخاذ تدابير لضمان الصحة العامة والهدوء وجودة الحياة بشكل عام. وينبغي إطلاع الجمهور على جميع الخطط للحصول على موافقتهم. وفي حقيقة الأمر، ينص قانون البناء الموحد رقم 119 لسنة 2008 على ضرورة المشاركة العامةويحدد الإجراءات اللازمة للمشاورات العامة. ويجب أن تبدأ هذه الإجراءات بجلسة استماع علنية يتوجب الإعلان عنها مسبقًا بوقت مناسب. ويجب عرض الخطط التي وضعها الخبراء الفنيون في مقار وحدات الإدارات المحلية لمدة أسبوعين لتمكين السكان من الاطلاع عليها. وبعد ذلك، يُعلِّق الحاضرون في جلسة الاستماع بشأن المخرجات المزمعة لجهة التخطيط، التي تقوم بدورها بالرد عليهم خلال نفس الجلسة.
وبعد ذلك، يقوم المكتب الإقليمي للهيئة العامة للتخطيط العمراني بإجراء استعراض فني أولي للتعديلات، ويجري التغييرات اللازمة قبل وضع الصيغة النهائية للمسودة وإرسالها إلى وزير الإسكان لإصدارها. وتحدد هذه الخطة المنشورة، بين أمور أخرى، الاستخدامات المختلفة للأراضي في أي منطقة معينة؛ ويشمل ذلك عرض الشارع ومواصفاته.<a href="#_edn1">[i]</a>
<h3>الحل</h3>
أقام سكان مدينتيْ دمنهور وكوم حمادة في محافظة البحيرة دعوى قضائية أمام المحكمة الإدارية للطعن في المخططات الحضرية التفصيلية لكلا الموقعين، واستشهدوا بعدم إجراء المشاورات العامة التي يقتضيها القانون. وتشير هذه المخططات إلى القواعد المتعلقة بتقسيم المناطق وارتفاعات المباني واستخدامات الأراضي وغيرها من لوائح البناء التي قد يكون لها آثار مهمة على التطوير العقاري والحياة بشكل عام داخل تلك المدن. وقررت المحكمة أن مراحل وإجراءات إعداد الخطة الاستراتيجية أو التفصيلية لكل مدينة أو منطقة حضرية ما هي إلا وسيلة للتنمية العمرانية والاقتصادية والاجتماعية والبيئية للمواقع المعنية.
كما أثبتت المحكمة أنه تمت صياغة الخطط دون مشاركة الجمهور، ما يعني أن القرار الوزاري قد انتهك القانون. وخلصت المحكمة إلى أن الالتزامات الدستورية للدولة تقتضي صياغة خطة وطنية للإسكان تأخذ بعين الاعتبار مساهمات المواطنين ومساهمات شرائح المجتمع المدني الأخرى. ويجب أن تشمل هذه العملية إجراء مشاورات عامة بشأن تنظيم استخدام الأراضي وتوفير المرافق والبنى الأساسية وتحسين جودة الحياة والصحة العامة.
وقضت المحكمة بإلغاء القراريْن الوزارييْن 101 و103 لسنة 2010، الصادريْن عن وزير الإسكان لإقرار خطط التنمية الاستراتيجية لمدينتيْ دمنهور وكوم حمادة في محافظة البحيرة، وبالتالي، عادت الخطط مرة أخرى إلى مرحلة الإعداد (Al-Sharqawi, 2015).
لقد أدى غياب المشاركة العامة عن آلية التخطيط الحضري والعمراني للدولة إلى فرض تغييرات مادية على حياة الناس قد يصعب تغييرها أو إصلاحها. غير أن هذه القضية تثبت أنه بالإمكان التقدم بطعون قانونية ضد الإجراءات الحكومية المخالفة للمتطلبات القانونية المتعلقة بالتشاور مع الجمهور بشأن التخطيط الحضري. وبالتالي، ينبغي أن يتم إفساح المجال لمزيد من التفاعل بين المواطنين المعنيين وقرارات الدولة الرامية إلى تغيير البيئة العمرانية.
<hr>
<a href="#_ednref1">[i]&nbsp;المادة 2 من قانون رقم 119 لسنة 2008 التي تحتوي على تعريف "المخطط التفصيلي" من ضمن الأنواع الأخرى من المخططات. </a>
<hr>
المراجع
<ul dir="ltr">
<li>
Ahram. (2020). Cairo's green lung razed for roads to new desert capital - Politics - Egypt. Retrieved 20 November 2020, from http://english.ahram.org.eg/NewsContent/1/64/363273/Egypt/Politics-/Cairos-green-lung-razed-for-roads-to-new-desert-ca.aspx
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Al-Sharqawi, N. (2015). The administrative judiciary cancels the decisions of the Minister of Housing for the strategic plan of Damanhour and Kom Hamada. [al-qada' al-idari yulghi qarari wazir al-iskan l-il-mukhatat al-istratiji li-dimanhur wa-kum hamada]. [In Arabic]. Almasry Alyoum.&nbsp; Retrieved 20 November 2020 from <a href="https://www.almasryalyoum.com/news/details/864046">https://www.almasryalyoum.com/news/details/864046</a>
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
ElWatan. (2020). Al-Sisi attends the opening of the "Abu Bakr Al-Siddiq" axis and demands its name change. [al-sisi yashhad iftitah mihwar "abu bakr al-siddiq" wayutalib bi-taghir ismu]. [In Arabic]. Retrieved 20 November 2020, from https://www.msn.com/ar-eg/news/other/%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D9%8A-%D9%8A%D8%B4%D9%87%D8%AF-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%D9%85%D8%AD%D9%88%D8%B1-%D8%A3%D8%A8%D9%88%D8%A8%D9%83%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%B5%D8%AF%D9%8A%D9%82-%D9%88%D9%8A%D8%B7%D8%A7%D9%84%D8%A8-%D8%A8%D8%AA%D8%BA%D9%8A%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D8%B3%D9%85%D9%87/ar-BB166nBn
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Harvey, D. (2008). The Right to the City. New Left Review, 23-40.
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Hegazy, I. R. (2020). The quality of life between theory and implementation in Egypt: The case of Al-Rehab City, Egypt. Ain Shams Engineering Journal.
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Hussein, I. (2019). Heliopolis in 2020 ... bridges and road expansion, and people are upset over trees. [misr al-gadida fi 2020 .. kibari w-tawsi&rsquo;at turuq wal-naas ze&rsquo;lana &lsquo;ala al-ashgar]. [In Arabic]. Elbashayer. Retrieved 20 November 2020, from <a href="https://elbashayer.com/2459125/2019/12/31/">https://elbashayer.com/2459125/2019/12/31/</a>
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Khalfawy, S. (2020a). Cairo Governorate: The cost of the Heliopolis development is 7.5 billion pounds. [muhafazat al0qahira: taklifat 'imal tatwir misr el-gadida 7.5 milyar gunayh]. [In Arabic]. Youm7. Retrieved 20 November 2020, from https://www.youm7.com/story/2020/1/20/محافظة-القاهرة-تكلفة-أعمال-تطوير-مصر-الجديدة-7-5-مليار/4596179
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Khalfawy, S. (2020b). The new Helmeya Bridge ... a traffic corridor linking Heliopolis with Banha Free Road. [kubry al-helmeya el-gadid.. mihwar murury yarbit misr al-gadida bi-tariq banha al-huri]. [In Arabic]. Youm7. Retrieved 20 November 2020, from https://www.youm7.com/story/2020/6/4/كوبرى-الحلمية-الجديد-محور-مرورى-يربط-مصر-الجديدة-بطريق-بنها//4807145
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Masser, K., &amp; Mory, L. (2018). The Gamification of Citizens' Participation in Policymaking. Springer International Publishing; Palgrave Pivot.
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Nasser, M. (2020). Cairo Governor: The start of removing the "Ibn al-Hakam" building in Helmiyeh and equitable compensation for its owners. [muhafiz al-qahira: bad' 'izalat &lsquo;iqar "ibn al-hakam" bi-al-helmiyeh wa ta&rsquo;wid 'ashabah bishakl &lsquo;idl]. [In Arabic]. Masrawy. Retrieved 22 November 2020, from https://www.masrawy.com/news/news_egypt/details/2020/4/2/1755764/
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Speck, J. (2018). Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places. Island Press.
</li>
</ul>

In the summer of 2019, Cairo started to witness extensive road projects cutting through the fabric of the city, especially in the eastern district of Heliopolis, known for its wide streets. Car drivers hailed these projects as a new era with less traffic congestion and reduced travel time. These projects, however, lacked any real upgrade in the public transport system, with no benefits for non-car-owners. And no significant media coverage was made over similar projects in other areas or the city like El-Mataria and El-Mansouria. Commuters using public transport and active travelers started to face a changed reality with their regular routes intercepted, and local communities had their lives changed forever without them being consulted.
<h3>The 'projects'</h3>
The developments in Heliopolis gained much attention, due to the disruption of neat streets and heritage buildings in a middle-class neighborhood. Although the unsettling of Heliopolis elicited public dissent on the part of the residents, other projects of similar magnitude did not cause any public outcry. The corridor that had carved its way through Almaza, Heliopolis and El Nozha was extended into El-Mataria through Helmeyet El Zaitoun (Hussein, 2019). That extension, in turn, cut through dense residential areas like El-Mataria to connect the widened Heliopolis road network with the northern section of the Ring Road, the Shubra-Banha Freeway, and the Tahya Masr Corridor. The extensive overhaul of the road network in that part of Cairo came at the cost of demolition of several buildings. The purpose of these projects is to connect the New Administrative Capital, through the Cairo Suez Desert Road, across the new thoroughfares carved through Heliopolis and El-Mataria, and finally out of Cairo to the new roadways which lead to New Alamein and New Mansoura (Khalfawy, 2020b; ElWatan, 2020).
Other projects included the construction of bridges along El-Mansouria Canal in Giza. One of these bridges has blocked the view of the Pyramids, once a selling point for the cafes and restaurants along El-Mansouria Street.<a href="#_edn1">[i]</a>
<h3>The aftermath</h3>
In order to create more lanes, the projects consumed much of the green spaces that used to occupy the street medians in Heliopolis. As a result, Heliopolis lost an area of 90 feddans of green spaces according to the Heliopolis Heritage Foundation (Ahram, 2020). The remaining tracks of the Heliopolis tramway were also removed to make room for those expansions. The widened streets might have resolved some congestion in the short term, but they have also induced traffic and resulted in more speeding. The number of traffic accidents and the road deaths rose sharply immediately after those bridges were opened.<a href="#_edn2">[ii]</a> The projects emphasized the centrality of the car in urban planning and design, with little to no regard to the negative implications for those who rely on other means of transport like active travel (walking and cycling). The disruption of various modes of transport, especially in Heliopolis, may change the economic behaviors of shop owners and shoppers alike, as the new traffic patterns have elevated the prominence of some locations and severely diminished that of others. The removal of trees have also led to the loss of shade which makes walking instead of commuting more likely, especially for short distance trips like grocery shopping and in the summer months.&nbsp;
<h3>The problem</h3>
Despite the massive size of investments (Khalfawy, 2020a) spent on those projects affecting the districts of Heliopolis, El-Mataria, and other affected areas, the residents of those districts were hardly consulted. Some lost their homes during the process: a building that stood at the corner of Ibn Elhakam Square and Selim Alawal Street in Helmeyet El-Zeitun was demolished to enable the construction of an expanded bridge across the Metro line (Nasser, 2020). That same bridge was built to replace an older one which had served as a double-crossing for cars and the tramline connecting El-Mataria to Almaza before the tramline was ultimately scrapped. The projects do not take into account pedestrian or residential movement, instead the predominant aim is to create a shortcut through the urban behemoth of Cairo to connect the fledgling developments of the New Administrative Capital to other locations like New Alamein and New Mansoura.
An integral part of the right to the city is maintaining a bond between the residents and the city through the former&rsquo;s involvement in the decision-making process. This involvement allows for the allocation of investments in tangible developments beneficial to local communities. Public participation and involvement in urban planning can help to prevent planning blunders, an example of which is induced traffic resulting from the widening of roads, as more car drivers are encouraged to use them instead of using public transportation.
City planning should identify current and future requirements of the population, and accordingly plan to achieve sustainable development at the local level with considerations of economic activities, social structures, environmental constraints, and space requirements for all the aforementioned. It should protect the public right of residents to enjoy planned spaces that are organized, accessible, and complete with facilities, streets and services. Measures should be taken to ensure public health, tranquility, and quality of life in general. All plans should be shared with the public to get their approval. In fact, the consolidated building law No. 119/2008 stipulated the necessity of public participation and specified the procedures for public consultations. It should start with a public hearing that should be adequately announced in advance. The plans drafted by technical experts should be posted in the headquarters of local administration units for two weeks, to enable residents to read them. Subsequently, the attendees of this hearing declare their comments on the planned outputs to the planning authority, which in turn responds to them during the same session.
The regional office of the General Organization of Physical Planning (GOPP) then performs an initial technical review of the amendments, and makes adjustments as necessary, before finalizing the draft and sending it to the Minister of Housing to issue it. This published plan specifies, among other things, the different land uses in any given area; it includes street width and specifications.<a href="#_edn3">[iii]</a>
<h3>The solution</h3>
In a case brought before the Administrative Court, the residents of the cities of Damanhur and Kom Hamada in El-Behera Governorate contested the detailed urban plans for both locations, citing the absence of public consultation required by the law. These plans would indicate zoning regulations, building heights, land-uses, and other building regulations that might have important implications for real estate development and life in general within those cities. The court decided that the phases and procedures of the preparation of the strategic or detailed plan for each city or urban area are a means to physical, economic, social, and environmental development of the given locations.
The court further established that the plans were formulated without public participation, meaning the ministerial decree violated the law. The court concluded that it was the state's constitutional mandate to formulate a national housing plan which considers citizens&rsquo; contributions and those of other segments of civil society. This process should include public consultations on the organization of land-use, &nbsp; &nbsp; provision of utilities and infrastructure and enhancement of the quality of life and public health.
The court ruled to cancel the ministerial decrees number 101 and 103 for the year 2010, issued by the Minister of Housing promulgating the strategic development plans for the cities of Damanhour and Kom Hamada in the Governorate of Behera, and hence, the plans were back to the drawing board (Al-Sharqawi, 2015).
The absence of public participation from the state's urban and physical planning mechanism has led to the imposition of material changes on people's lives that can be hard to amend or fix. However, this case proves that it can be feasible to mount legal challenges against government actions which breach legal requirements about public consultation in urban planning. Consequently, it should usher the way for more interactions between concerned citizens and the state's decisions to change the physical environment.&nbsp;
<hr>
<a href="#_ednref1">[i]</a><a href="#_ednref1">5 مشاريع تحل مشاكل المنطقة الأثرية بالجيزة.. محور المنصورية وطريقى دهشور ومصر الفيوم شرايين جديدة بهضبة الأهرام.. تطوير الطريق الصحراوي وشارعي الهرم وترسا لتفتيت التكدسات.. وتنسيق لحماية الاكتشافات الجديدة </a><a href="https://www.youm7.com/story/2020/9/17/5-4981881">https://www.youm7.com/story/2020/9/17/5-4981881</a>
<a href="#_ednref2">[ii]&nbsp;</a><a href="https://www.alaraby.co.uk/%22كباري-السيسي%22-17-ضحيّة-نتيجة-حوادث-مرورية-خلال-أسبوعين">https://www.alaraby.co.uk/"كباري-السيسي"-17-ضحيّة-نتيجة-حوادث-مرورية-خلال-أسبوعين</a><a href="#_ednref2"> </a>
<a href="#_ednref3">[iii] Law No. 119/2008 Article 2 with the definition of 'detailed plans' among other types of plans.</a>
<hr>
References
<ul>
<li>
Ahram. (2020). Cairo's green lung razed for roads to new desert capital - Politics - Egypt. Retrieved 20 November 2020, from http://english.ahram.org.eg/NewsContent/1/64/363273/Egypt/Politics-/Cairos-green-lung-razed-for-roads-to-new-desert-ca.aspx
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Al-Sharqawi, N. (2015). The administrative judiciary cancels the decisions of the Minister of Housing for the strategic plan of Damanhour and Kom Hamada. [al-qada' al-idari yulghi qarari wazir al-iskan l-il-mukhatat al-istratiji li-dimanhur wa-kum hamada]. [In Arabic]. Almasry Alyoum.&nbsp; Retrieved 20 November 2020 from <a href="https://www.almasryalyoum.com/news/details/864046">https://www.almasryalyoum.com/news/details/864046</a>
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
ElWatan. (2020). Al-Sisi attends the opening of the "Abu Bakr Al-Siddiq" axis and demands its name change. [al-sisi yashhad iftitah mihwar "abu bakr al-siddiq" wayutalib bi-taghir ismu]. [In Arabic]. Retrieved 20 November 2020, from https://www.msn.com/ar-eg/news/other/%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%B3%D9%8A-%D9%8A%D8%B4%D9%87%D8%AF-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%D9%85%D8%AD%D9%88%D8%B1-%D8%A3%D8%A8%D9%88%D8%A8%D9%83%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%B5%D8%AF%D9%8A%D9%82-%D9%88%D9%8A%D8%B7%D8%A7%D9%84%D8%A8-%D8%A8%D8%AA%D8%BA%D9%8A%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D8%B3%D9%85%D9%87/ar-BB166nBn
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Harvey, D. (2008). The Right to the City. New Left Review, 23-40.
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Hegazy, I. R. (2020). The quality of life between theory and implementation in Egypt: The case of Al-Rehab City, Egypt. Ain Shams Engineering Journal.
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Hussein, I. (2019). Heliopolis in 2020 ... bridges and road expansion, and people are upset over trees. [misr al-gadida fi 2020 .. kibari w-tawsi&rsquo;at turuq wal-naas ze&rsquo;lana &lsquo;ala al-ashgar]. [In Arabic]. Elbashayer. Retrieved 20 November 2020, from <a href="https://elbashayer.com/2459125/2019/12/31/">https://elbashayer.com/2459125/2019/12/31/</a>
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Khalfawy, S. (2020a). Cairo Governorate: The cost of the Heliopolis development is 7.5 billion pounds. [muhafazat al0qahira: taklifat 'imal tatwir misr el-gadida 7.5 milyar gunayh]. [In Arabic]. Youm7. Retrieved 20 November 2020, from https://www.youm7.com/story/2020/1/20/محافظة-القاهرة-تكلفة-أعمال-تطوير-مصر-الجديدة-7-5-مليار/4596179
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Khalfawy, S. (2020b). The new Helmeya Bridge ... a traffic corridor linking Heliopolis with Banha Free Road. [kubry al-helmeya el-gadid.. mihwar murury yarbit misr al-gadida bi-tariq banha al-huri]. [In Arabic]. Youm7. Retrieved 20 November 2020, from https://www.youm7.com/story/2020/6/4/كوبرى-الحلمية-الجديد-محور-مرورى-يربط-مصر-الجديدة-بطريق-بنها//4807145
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Masser, K., &amp; Mory, L. (2018). The Gamification of Citizens' Participation in Policymaking. Springer International Publishing; Palgrave Pivot.
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Nasser, M. (2020). Cairo Governor: The start of removing the "Ibn al-Hakam" building in Helmiyeh and equitable compensation for its owners. [muhafiz al-qahira: bad' 'izalat &lsquo;iqar "ibn al-hakam" bi-al-helmiyeh wa ta&rsquo;wid 'ashabah bishakl &lsquo;idl]. [In Arabic]. Masrawy. Retrieved 22 November 2020, from https://www.masrawy.com/news/news_egypt/details/2020/4/2/1755764/
</li>
<li style="font-size: 10pt;">
Speck, J. (2018). Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places. Island Press.
</li>
</ul>

آراء

Commentaries

المواصلات

Read Also