<p dir="rtl" style="text-align: justify;">في جلسة مفتوحة بعنوان &laquo;عن المواصلات والمجتمعات العمرانية الجديدة&raquo;، احتفل مركز حلول للسياسات البديلة التابع للجامعة الأمريكية في القاهرة بإصدار ورقة سياسات تحت عنوان: &laquo;نحو مدن صحراوية جديدة متمركزة حول النقل العام في القاهرة الكبرى&raquo;. استضاف المركز كل من رائد الأعمال محمد حجازي، مؤلف الورقة البحثية، ومؤسس شركة مواصلة للقاهرة، والمهندس أحمد الليثي، مدير عمليات شركة مواصلات مصر، والمهندس سامي أبوزيد، مستشار وزير الإسكان لشئون النقل والطرق.</p>
<p dir="rtl" style="text-align: justify;">اعتمدت الورقة البحثية على دراسة وسائل المواصلات في مدينتي الشيخ زايد و6 أكتوبر، وخصص فريق العمل 4 أشهر لجمع بيانات 189 خط مواصلات، قطع خلالها أفراد الفريق مجتمعين ما يقرب من 18 ألف كيلومتر. وقد أثنى دكتور سامر عطاالله، مدير الجلسة، ورئيس وحدة الأبحاث في مركز حلول على المنهجية غير المسبوقة التي اتبعها مؤلف الورقة في دراسة مشكلة المواصلات في مصر، الأمر الذي أكد عليه أحمد الليثي.</p>
<h2 dir="rtl"><strong>التقرير المختصر:</strong></h2>
<p dir="rtl" style="text-align: justify;"><iframe src="//www.youtube.com/embed/dMPXG-YcJvc" width="777" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p dir="rtl"><strong>تجزئة العبء </strong></p>
<p dir="rtl" style="direction: rtl; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">عرض حجازي محتويات الورقة، وناقش عدة تجارب مختلفة ومتباينة النجاح لحل أزمة المواصلات في نيجيريا والسنغال وجنوب أفريقيا وكولومبيا، قبل أن يستعرض الحلول التي اقترحتها ورقته، وأهمها ضرورة إنشاء هيئات عامة للنقل على مستوى المدن الحضرية، لا على المستوى الإقليمي أو على مستوى الدولة، لتكون هذه الهيئات مسؤولة عن وضع خطط متكاملة للنقل الحضري المستدام على مستوى المدينة.</span></p>
<p dir="rtl" style="direction: rtl; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">ردًا على هذه النقطة، وضّح مهندس أبوزيد أن الهيئة العامة للتخطيط العمراني التابعة لوزارة الإسكان هي المسؤولة عن تخطيط النقل على مستوى الجمهورية، واستعرض بعض من استراتيجيات هذه الهيئة، لكن حجازي أكد أن استراتيجيات جميع الهيئات الحكومية تقوم على إدارة المشاريع، ولا تركز على قدرة الناس على التنقل بين مختلف الأماكن، وأشار الليثي إلى صعوبة التنسيق بين هذه الهيئات بالقدر الذي يساعد على تحقيق التكامل بين مختلف وسائل المواصلات.</span></p>
<p dir="rtl" style="text-align: justify;"><iframe src="https://albumizr.com/a/85Yj" width="700" height="400" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p dir="rtl"><strong>لا رحلات طويلة بعد الآن</strong></p>
<p dir="rtl" style="direction: rtl; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">توضح نتائج الورقة البحثية عدم كفاءة وسائل النقل العام مقارنةً بالسيارات الخاصة عند المقارنة بينهما بمقياس زمن الرحلة، فوفقًا لحجازي، تزيد زمن رحلة باستخدام وسائل النقل العام عن زمنها عند استخدام سيارة بنسبة تتراوح بين 30% إلى 50%، وتصل أحيانًا إلى 100%، ما يعني ضعف زمن نفس الرحلة باستخدام السيارة، الأمر الذي سيزيد بالتأكيد من نسب استخدام السيارات الخاصة، ما يؤثر سلبًا على الازدحام.</span></p>
<p dir="rtl" style="direction: rtl; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">لكن المهندس سامي أبوزيد كشف عن مشروع تطوير لأتوبيسات النقل العام، بمنحة ممولة من برنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP)، والذي نتج عنه إنشاء وحدة نقل جماعي ذكي، تتحكم في 50 أتوبيس ذكي، طُورت مساراتها بالتعاون مع جامعة القاهرة، وأوكل تنفيذ المشروع إلى شركة مواصلات مصر. تتمتع هذه الأتوبيسات بوجود إنترنت وشاشات وGPS، الأمر الذي يمثل خطوة في طريق جذب مستخدمي السيارات لارتياد النقل العام.</span></p>
<p dir="rtl" style="direction: rtl; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">كما أعلن عن طرح مشروع خطوط أتوبيسات سريعة (BRT) لربط مدينة 6 أكتوبر بفيصل، تقلل من مدة رحلة التنقل بين المدينتين مقارنة بالسيارات الخاصة، إلا أن حجازي أشار إلى وجوب دراسة هذا المشروع الذي فشل في جنوب أفريقيا رغم نجاحه المبهر في كولومبيا، لاختلاف الظروف الجغرافيه لهذه المدن.</span></p>
<p dir="rtl" style="direction: rtl; text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">شهد اللقاء تنوع في خلفيات الحضور، فقد شملت أكاديميين، ومختصين في النقل والتخطيط العمراني، وغير مختصين، كما حضر اللقاء دكتور جودة عبدالخالق، وزير التضامن الاجتماعي الأسبق.</span></p>
<h2 dir="rtl"><strong>شاهد اللقاء كاملًا:</strong></h2>
<p dir="rtl" style="text-align: justify;"><iframe src="//www.youtube.com/embed/Wlikf1_XBbU" width="777" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>

<p>Alternative Policy Solutions (APS) held an open talk under the name &ldquo;Transport and New Desert Communities&rdquo; where it launched its latest policy paper under the title: &ldquo;Towards Transit-Centric New Desert Communities in the Greater Cairo Region&rdquo;. APS hosted Mohamed Hegazy, the author of the paper and the co-founder of Transport for Cairo (TfC), Ahmed Ellithy, Chief Operations Officer of Mwasalat Misr, and Samy Abuzeid, Consultant to Minister of Housing on roads and transportation.</p>
<p>The paper studied public transport in 6th&nbsp;of October and Sheikh Zayed cities. TfC&rsquo;s team spent around 4 months aggregating data from 189 transit lines. During that time, they collectively covered a distance of 18 thousand kilometers. The unprecedented methodology used in this paper was praised by Ellithy, and Dr. Samer Atallah, Head of Research Unit at APS.</p>
<h2 dir="ltr"><strong>The summary video:</strong></h2>
<p style="text-align: justify;"><iframe src="//www.youtube.com/embed/dMPXG-YcJvc" width="777" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p><strong>Breaking down the Burden</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">While addressing the content of his paper, Hegazy reviewed some of the deployed urban mobility policies in Nigeria, South Africa, Senegal, and Columbia. Then, he presented some of the recommended policies in his paper. He emphasized the importance of creating Public Transport Authorities (PTA) in metropolitan areas, that work on planning, regulating, and implementing improved urban mobility strategies.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Eng. Abuzeid pointed out the existence of the General Authority for Urban Planning, which is responsible for transportation planning throughout Egypt. He addressed some of its strategies, but Hegazy emphasized the limitation of these strategies. He added: &ldquo;All of these authorities take the responsibility of managing the transportation projects rather than focusing on improving the mobility of citizens.&rdquo; Ellithy also mentioned the challenges of coordination between all the existent authorities, which affects the integrability of various forms of transportation.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><iframe src="https://albumizr.com/a/85Yj" width="700" height="400" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p><strong>No More Long Trips</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">The policy paper concludes the inefficiency of public transportation compared to private cars when measured against Journey Gap, i.e. the difference in time between taking a private car or using public transit. According to Hegazy, this metric varies between 30% to 50%, and reaches 100% at peak times. This means that taking the bus can cost commuters double the needed time if they choose to ride cars. This undoubtedly keeps car owners away from using public transport.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Abuzeid revealed details of a governmental project that aims at improving public buses. It was funded by United Nations Development Programme (UNDP), and resulted in creating a smart public transport unit, that controls 50 smart buses. The buses lines were developed by Cairo University, and the project itself was subcontracted to Mwasalat Misr. These buses have Wi-Fi, smart screens, and GPS. The project is considered as a step forward towards shifting the behavior of favoring private cars.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">Eng. Samy also announced putting forward a draft of Bus Rapid Transit (BRT) project that is supposed to connect 6<sup>th</sup>&nbsp;of October with Faysal City via more efficient public transport in terms of Journey Gap. In return, Hegazy raised concerns about possibilities of this project&rsquo;s failure. He explained: &ldquo;It represents an impressive success in Columbia. However, it failed in South Africa due to geographical differences between the two countries.&rdquo;</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12pt;">The event attracted multidisciplinary audience, including people from academia, experts in transportation and urban planning, as well as non-experts. Dr. Gouda Abdelkhalik, the former Minister of Social Solidarity, was among the audience.</span></p>
<h2 dir="ltr"><strong>Watch the full discussion here:&nbsp;</strong></h2>
<p style="text-align: justify;"><iframe src="//www.youtube.com/embed/Wlikf1_XBbU" width="777" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>

<p>تعد جلسات الاستشارات جزءًا لا يتجزأ من دورة إنتاج أوراق سياستنا لتحسين جودة الأوراق المنتجة. نسعى للحصول على الآراء والملاحظات من صانعي السياسات ومجموعة متنوعة من أصحاب المصلحة</p>

Consultations sessions are integral part in our policy papers production cycle to refine the quality of the papers produced. We seek the opinions and feedback from policy makers and a diverse range of stakeholders

ملخص الفعاليات