&nbsp;في عدد هذا الأسبوع، نتناول كيف نُزيد من مرونة قناة السويس في مواجهة الأزمات الجيوسياسية.
<hr>
أعادت <a href="https://aawsat.com/%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%B1%D8%A8%D9%8A/%D8%B4%D9%85%D8%A7%D9%84-%D8%A7%D9%81%D8%B1%D9%8A%D9%82%D9%8A%D8%A7/5154374-%D9%85%D8%A7-%D8%AA%D8%A3%D8%AB%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B5%D8%B9%D9%8A%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D8%A5%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D9%84%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%8A-%D8%B9%D9%84%D9%89-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3%D8%9F">الحرب الإسرائيلية على إيران</a> إحياء المخاوف بشأن مستقبل قناة السويس، باعتبارها شريانًا حيويًّا للتجارة العالمية ومصدرًا محوريًّا للنقد الأجنبي. باتت العائدات الكبيرة التي تدرّها القناة عرضة لخطر دائم في ظل التوترات الإقليمية المتصاعدة والتحوّلات المتسارعة في أنماط التجارة العالمية. نظرًا إلى حجم الاستثمارات المُوجهة نحو تطوير المجرى الملاحي، يبرز تساؤل مركزي حول سبل حماية إيرادات القناة من التراجع المستمر.
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751868416imagemceclip5.png" width="405">
<h3 dir="rtl">الهشاشة والتحديات المتصاعدة</h3>
تُمثل قناة السويس ركيزة أساسية في منظومة إيرادات النقد الأجنبي لمصر، لكنها تظل عرضة للتقلبات الجيوسياسية والاضطرابات في سلاسل الإمداد العالمية. فقد <a href="https://eces.org.eg/wp-content/uploads/2023/04/VOC-Ar-4-30-3-2020.pdf">أدّت </a>التداعيات الاقتصادية لجائحة كورونا إلى تباطؤ في حركة التجارة العالمية، ما تسبب في تراجع إيرادات القناة بنسبة تقارب 10% في الربع الثالث من العام المالي 2020/2019. ثم تكرّر الأمر في عام 2024، حين دفعت هجمات الحوثيين في البحر الأحمر عديدًا من شركات الشحن إلى تحويل مساراتها نحو رأس الرجاء الصالح، ما كبّد مصر خسائر تقديرية تُناهز 7 مليارات دولار، أو انخفاضًا <a href="https://www.shorouknews.com/news/view.aspx?cdate=25052025&amp;id=bce0e7b9-2353-4f42-a0dd-d16d8a63c8b6">بنسبة 70%</a> في إيرادات القناة.
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751868459imagemceclip6.png" width="405">
<a href="https://www.alarabiya.net/arab-and-world/egypt/2025/06/16/%D8%AE%D8%A8%D8%B1%D8%A7%D8%A1-%D9%8A%D9%83%D8%B4%D9%81%D9%88%D9%86-%D8%AE%D8%B3%D8%A7%D8%A6%D8%B1-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D9%85%D8%B9-%D8%AA%D8%B2%D8%A7%D9%8A%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B5%D8%B9%D9%8A%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%B3%D9%83%D8%B1%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D9%84%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%8A#:~:text=%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AC%D8%B9%D8%A7%D9%8B%20%D9%81%D9%8A%20%D8%AD%D8%AC%D9%85%20%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%AF%D8%A7%D8%AA%D9%87%D8%A7,%D9%81%D9%8A%20%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9%20%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3.">حذر الخبراء</a> مؤخرا من أن تباطؤ التجارة العالمية نتيجة الحرب، إلى جانب اضطرابات جديدة في سلاسل الإمداد، قد يؤدي إلى مزيد من التراجع في إيرادات قناة السويس. وتُشكل القناة <a href="https://www.polestarglobal.com/resources/red-sea-and-suez-canal/">نقطة اختناق جيوسياسية</a> حيوية، تمرّ من خلالها ما بين <a href="https://www.atlanticcouncil.org/in-depth-research-reports/issue-brief/a-lifeline-under-threat-why-the-suez-canals-security-matters-for-the-world/">12% إلى 15%</a> من التجارة العالمية. وقد <a href="https://www.madamasr.com/2025/06/16/feature/%d8%a7%d9%82%d8%aa%d8%b5%d8%a7%d8%af/%d8%aa%d8%af%d8%a7%d8%b9%d9%8a%d8%a7%d8%aa-%d9%85%d8%ad%d8%aa%d9%85%d9%84%d8%a9-%d9%84%d9%84%d8%ad%d8%b1%d8%a8-%d8%a7%d9%84%d8%a5%d9%82%d9%84%d9%8a%d9%85%d9%8a%d8%a9-%d8%b9%d9%84%d9%89-%d8%a7%d9%84/">أدت </a>المخاطر المُتعلقة بالحرب بالفعل إلى ارتفاع تكاليف الشحن وأقساط التأمين البحري. كما أظهرت الحرب الإسرائيلية على إيران، التي استمرت 12 يومًا، احتمالًا حقيقيًّا لإغلاق <a href="https://www.skynewsarabia.com/world/1804591-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%95%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%8A-%D9%8A%D9%82%D8%B1%D8%B1-%D8%A7%D9%95%D8%BA%D9%84%D8%A7%D9%82-%D9%85%D8%B6%D9%8A%D9%82-%D9%87%D8%B1%D9%85%D8%B2">مضيق هرمز</a>، ما يُنذر بزيادة كبيرة في الضغط على مسارات النقل البحري العالمية. ورغم عدم ارتباط المضيق مباشرة بقناة السويس، فإنه يمثل نقطة مسار حيوي <a href="https://asharqbusiness.com/economics/87335/%D8%A5%D9%86%D9%81%D9%88%D8%BA%D8%B1%D8%A7%D9%81-20-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A6%D8%A9-%D9%85%D9%86-%D9%86%D9%81%D8%B7-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85-%D9%8A%D9%85%D8%B1-%D8%B9%D8%A8%D8%B1-%D9%85%D8%B6%D9%8A%D9%82-%D9%87%D8%B1%D9%85%D8%B2/">لنحو 20%</a> من الإمدادات النفطية العالمية. وقد يؤدي إغلاقه إلى اضطراب في <a href="https://www.bbc.com/arabic/articles/cx23ed82qd5o">تدفقات التجارة</a> والطاقة من الخليج إلى أوروبا، وهي تدفقات تمر في العادة عبر البحر الأحمر وقناة السويس. تتفاقم هذه التهديدات بفعل تصعيد الحوثيين في <a href="https://www.orsam.org.tr/en/irans-strategy-in-the-bab-el-mandeb-strait-and-houthi-attacks/">مضيق باب المندب</a>، ما أدى إلى زعزعة الاستقرار في طرفي ممر البحر الأحمر <a href="https://aawsat.com/%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%B1%D8%A8%D9%8A/%D8%B4%D9%85%D8%A7%D9%84-%D8%A7%D9%81%D8%B1%D9%8A%D9%82%D9%8A%D8%A7/5154374-%D9%85%D8%A7-%D8%AA%D8%A3%D8%AB%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B5%D8%B9%D9%8A%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D8%A5%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D9%84%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%8A-%D8%B9%D9%84%D9%89-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3%D8%9F">ودفع</a> عدد متزايد من السفن إلى اعتماد مسارات بديلة.&nbsp;
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751868523imagemceclip7.png" width="405">
<h3 dir="rtl">كيف يمكن تقليص الخسائر؟</h3>
أظهرت الأزمات المتعاقبة الحاجة الملحّة إلى تطور إستراتيجي في سياسات مصر البحرية بما يعزز من صمود قناة السويس ويفتح آفاقًا جديدة للنمو. وتشكّل إعادة النظر في هيكل الرسوم الجامد للقناة نقطة انطلاق أساسية في هذا التحول. ينبغي اعتماد تسعير ديناميكي مرن يستجيب لتقلبات أسعار الوقود، وتغيرات الطلب العالمي، والمحددات البيئية على غرار النماذج المعتمدة في <a href="https://www.ics-shipping.org/current-issue/canal-tolls/?utm_">قناة بنما</a> أو <a href="https://quicklease.ae/blog/dubais-game-changer-flexible-salik-pricing-system-for-2025/">موانئ دبي</a>. كما قد يُسهم تقديم تخفيضات استثنائية ومؤقتة خلال فترات الأزمات في الإبقاء على معدلات عبور مستقرة، وتجنّب إعادة توجيه السفن. كما أن هذه السياسة من شأنها أن تعزز تنافسية القناة، خاصةً خلال فترات الاضطراب.
تُتيح الظروف الراهنة لمصر فرصة واعدة<a href="https://eces.org.eg/wp-content/uploads/2023/04/VOC-Ar-4-30-3-2020.pdf"> لإعادة هيكلة</a> مصادر دخلها البحري من خلال بناء منظومة إيرادات قائمة على الخدمات. إذ تولّد الموانئ العالمية الرائدة -مثل سنغافورة، دبي، وروتردام- جزءًا كبيرًا من إيراداتها عبر خدمات إصلاح السفن، وتزويدها بالوقود، والتكامل اللوجستي، والتدريب البحري. حاليًا، تتجه السفن العابرة في الوقت الراهن إلى <a href="https://aps.aucegypt.edu/ar/articles/1155/the-suez-canal-between-ambition-and-reality">موانئ بديلة</a>، مثل جبل علي، للحصول على تلك الخدمات قبل مرورها بقناة السويس. من شأن الاستثمار في خدمات بحرية متقدمة حول القناة أن يتيح لمصر الاستفادة القصوى من كل سفينة، حتى في ظل تقلبات حركة المرور.
يُمكن للحكومة المصرية أيضًا تحويل المنطقة الاقتصادية لقناة السويس إلى نموذج إنتاجي إقليمي متكامل قائم على صناعات مستدامة ذات قيمة مضافة عالية. فبالرغم مما شهدته المنطقة من <a href="https://www.youm7.com/story/2025/5/24/8-3-%D9%85%D9%84%D9%8A%D8%A7%D8%B1-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%AB%D9%85%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A3%D8%AC%D9%86%D8%A8%D9%8A%D8%A9-%D8%AC%D8%B0%D8%A8%D8%AA%D9%87%D8%A7-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3/6998117">تدفقات استثمارية متزايدة </a>&nbsp;خلال الأعوام الماضية، لا يزال التركيز منصبًّا على قطاعات تصنيعية تقليدية أو منخفضة القيمة. ينبغي على الحكومة المصرية إعادة توجيه الاستثمارات بالمنطقة الاقتصادية نحو قطاعات إنتاجية وخدمية ذات قدرة تنافسية عالمية، لتحقيق أقصى استفادة من الموقع الإستراتيجي للمنطقة ومن آفاقها بعيدة المدى.
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751868592imagemceclip8.png" width="405">
يُمثل إنتاج وتصدير الهيدروجين الأخضر إحدى أكثر <a href="https://sczone.eg/tag/green-hydrogen/page/2/https://sczone.eg/tag/green-hydrogen/page/2/">الفرص الواعدة </a>، حيث تتمتع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس بإمكانات هائلة لتصبح لاعبًا عالميًّا في هذا القطاع المتنامي. ورغم تصاعد الاهتمام الدولي بالاستثمار في هذه الصناعة داخل المنطقة، فإن معظم المبادرات <a href="https://www.dailynewsegypt.com/2024/12/23/suez-canal-economic-zone-secures-64bn-in-green-hydrogen-investments/#:~:text=The%20SCZONE%20has%20signed%2030%20Memoranda%20of%20Understanding%20(MoUs)%2C%20with%2014%20currently%20active%2C%20Gamal%20El%2DDin%20said.%20The%2012%20finalised%20framework%20agreements%20are%20projected%20to%20produce%2018%20million%20tons%20of%20green%20hydrogen%20annually.">لا تزال</a> محصورة في مذكرات تفاهم أولية، دون أن تُترجَم بعدُ إلى مشروعات ملموسة قابلة للتمويل. ويتطلب تحقيق هذا التحول تطوير <a href="https://asharqbusiness.com/economics/79780/%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%86%D8%B7%D9%82%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D9%84%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D8%AA%D8%AA%D8%B1%D9%82%D8%A8-90-%D9%85%D9%84%D9%8A%D8%A7%D8%B1-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%A7%D8%B1/">البنية التحتية</a> اللازمة، وتبسيط الإطار التنظيمي، والاستثمار في تنمية الكوادر البشرية وسلاسل الإمداد المحلية في تكنولوجيا الطاقة النظيفة، إلى جانب تفعيل آليات فعالة<a href="https://aps.aucegypt.edu/en/events/131/webinar-renewable-energy-in-egypt-the-opportunities-and-challenges"> لنقل المعرفة</a>. فمن شأن هذا التحول أن يُعزز اندماج المنطقة الاقتصادية في سلاسل القيمة العالمية، ويعيد تموضع قناة السويس كمركز محوري لتجارة مستدامة ذات أفق مستقبلي.
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751868639imagemceclip9.png" width="405">
<h3 dir="rtl">مُلخص</h3>
يمكن لمصر أن تقلّل من قابلية قناة السويس للتأثر بالصدمات الجيوسياسية وتحوّلات طرق التجارة، إذا تبنّت نموذجًا أكثر مرونة يرتكز على تسعير ديناميكي للعبور، وتوسيع نطاق الخدمات البحرية ذات القيمة المضافة، وتطوير المناطق الصناعية المحاذية للقناة كمراكز إنتاج وتصدير موجهة إلى السوق العالمية. لا يتطلب الأمر تعديلًا في نموذج الإيرادات فحسب، بل يستدعي أيضًا تبنّي رؤية طويلة الأمد تركّز في تطوير انتقائي للبنية التحتية، وإصلاحات تنظيمية شاملة، وتوجيه الاستثمارات نحو قطاعات عالية القيمة تتماشى مع تحوّلات الاقتصاد العالمي، بما يضمن استدامة القناة وتعزيز قدرتها التنافسية في المستقبل.
<hr>
&nbsp;<a href="https://aucegypt.us17.list-manage.com/subscribe?u=5e42bef7fee7e6a299c3d932d&amp;id=e0d95df1c1&amp;mibextid=Zxz2cZ">للاشتراك في موجز "عدسة" الأسبوعي</a>
&nbsp;"عدسة" موجز أسبوعي من "حلول للسياسات البديلة"، يقدم تحليلًا سريعًا لأهم الأخبار والتطورات المتعلقة بالسياسات المحلية والأبعاد الاجتماعية والاقتصادية للتنمية العادلة.

In this week&rsquo;s issue, we explore how to increase the Suez Canal&rsquo;s resilience to geopolitical crises.
<hr>
The recent Israeli war on Iran has <a href="https://english.ahram.org.eg/News/548154.aspx">reignited fears</a> over the future of Egypt&rsquo;s Suez Canal, a vital trade artery and foreign currency lifeline. With increasing regional instability and shifting global patterns, the canal&rsquo;s sizable revenue is in constant peril. Given the huge investments already made in this maritime channel, how can Egypt shield its canal revenues from further decline?
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751867815imagemceclip0.png" width="405">
<h3 dir="ltr">Vulnerabilities and mounting challenges</h3>
The Suez Canal, a cornerstone of Egypt&rsquo;s foreign currency earnings, remains vulnerable to geopolitical turmoil and supply chain shocks. The COVID-19 pandemic triggered a global trade slowdown,&nbsp;<a href="https://eces.org.eg/wp-content/uploads/2023/04/VOC-Ar-4-30-3-2020.pdf">resulting</a> in a nearly 10% decline in the canal&rsquo;s revenues in the third quarter of FY 2019/2020. Again, in 2024, Houthi attacks in the Red Sea led many shippers to reroute to the Cape of Good Hope, costing Egypt an estimated USD 7 billion in revenue, a <a href="https://www.shorouknews.com/news/view.aspx?cdate=25052025&amp;id=bce0e7b9-2353-4f42-a0dd-d16d8a63c8b6">70% drop</a>.
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751867906imagemceclip1.png" width="405">
Recently, <a href="https://www.alarabiya.net/arab-and-world/egypt/2025/06/16/%D8%AE%D8%A8%D8%B1%D8%A7%D8%A1-%D9%8A%D9%83%D8%B4%D9%81%D9%88%D9%86-%D8%AE%D8%B3%D8%A7%D8%A6%D8%B1-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D9%85%D8%B9-%D8%AA%D8%B2%D8%A7%D9%8A%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B5%D8%B9%D9%8A%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%B3%D9%83%D8%B1%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D9%84%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%8A#:~:text=%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AC%D8%B9%D8%A7%D9%8B%20%D9%81%D9%8A%20%D8%AD%D8%AC%D9%85%20%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D8%AF%D8%A7%D8%AA%D9%87%D8%A7,%D9%81%D9%8A%20%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9%20%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3.">experts</a> warned of a broader war-induced slowdown in global trade and renewed supply chain disruptions, all of which are likely to further reduce traffic through the canal. The canal is a <a href="https://www.polestarglobal.com/resources/red-sea-and-suez-canal/">geopolitical chokepoint, </a>handling <a href="https://www.atlanticcouncil.org/in-depth-research-reports/issue-brief/a-lifeline-under-threat-why-the-suez-canals-security-matters-for-the-world/">12-15%</a> of global trade. War-related risks have already <a href="https://www.madamasr.com/2025/06/16/feature/%d8%a7%d9%82%d8%aa%d8%b5%d8%a7%d8%af/%d8%aa%d8%af%d8%a7%d8%b9%d9%8a%d8%a7%d8%aa-%d9%85%d8%ad%d8%aa%d9%85%d9%84%d8%a9-%d9%84%d9%84%d8%ad%d8%b1%d8%a8-%d8%a7%d9%84%d8%a5%d9%82%d9%84%d9%8a%d9%85%d9%8a%d8%a9-%d8%b9%d9%84%d9%89-%d8%a7%d9%84/">driven up</a> freight costs and insurance premiums. The 12-day Israeli war on Iran raised the real <a href="https://english.alarabiya.net/News/middle-east/2025/06/22/iranian-parliament-reportedly-approves-closing-hormuz-strait-media-">risk</a> that the Strait of Hormuz might close and add significant pressure to global shipping. Although the strait is not directly connected to the Suez Canal, it is a critical chokepoint through which nearly <a href="https://asharqbusiness.com/economics/87335/%D8%A5%D9%86%D9%81%D9%88%D8%BA%D8%B1%D8%A7%D9%81-20-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A6%D8%A9-%D9%85%D9%86-%D9%86%D9%81%D8%B7-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85-%D9%8A%D9%85%D8%B1-%D8%B9%D8%A8%D8%B1-%D9%85%D8%B6%D9%8A%D9%82-%D9%87%D8%B1%D9%85%D8%B2/">20%</a> of the world&rsquo;s oil supply passes. Its closure would&nbsp;<a href="https://www.businessinsider.com/iran-strait-of-hormuz-important-for-global-oil-prices-2025-6?utm">disrupt</a> key trade and energy flows from the Gulf to Europe, many of which typically transit the Red Sea and the Suez Canal. This potential impact is compounded by Houthi threats in <a href="https://www.orsam.org.tr/en/irans-strategy-in-the-bab-el-mandeb-strait-and-houthi-attacks/">Bab al-Mandab</a>, destabilizing both ends of the Red Sea corridor and <a href="https://aawsat.com/%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85-%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%B1%D8%A8%D9%8A/%D8%B4%D9%85%D8%A7%D9%84-%D8%A7%D9%81%D8%B1%D9%8A%D9%82%D9%8A%D8%A7/5154374-%D9%85%D8%A7-%D8%AA%D8%A3%D8%AB%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B5%D8%B9%D9%8A%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D8%A5%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D9%84%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%A5%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%8A-%D8%B9%D9%84%D9%89-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3%D8%9F">prompting</a> more vessels to reroute.
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751867955imagemceclip2.png" width="405">
<h3 dir="ltr">How to minimize losses?&nbsp;</h3>
Recent crises have highlighted the need for a strategic evolution in Egypt&rsquo;s maritime policy to enhance resilience and open new avenues for growth. A key starting point is reforming the Suez Canal&rsquo;s rigid toll structure. Similar to the <a href="https://www.ics-shipping.org/current-issue/canal-tolls/?utm_">Panama Canal</a> or <a href="https://quicklease.ae/blog/dubais-game-changer-flexible-salik-pricing-system-for-2025/">Dubai Ports</a>, the Suez Canal should adopt a more dynamic pricing model tied to global fuel prices, market demand, and environmental factors. Temporary, targeted discounts during crises could help retain shipping traffic and prevent costly rerouting. This would boost the canal&rsquo;s competitiveness, especially during periods of disruption.&nbsp;
Egypt also has an opportunity to <a href="https://eces.org.eg/wp-content/uploads/2023/04/VOC-Ar-4-30-3-2020.pdf">diversify</a> its maritime income by developing service-based revenue streams. Leading global ports such as Singapore, Dubai, and Rotterdam generate substantial income not only from transit but also from ship repair, refueling (bunkering), logistics integration, and maritime training services. Currently, many vessels passing through the canal <a href="https://aps.aucegypt.edu/en/articles/1155/the-suez-canal-between-ambition-and-reality">detour</a> to ports like Jebel Ali in the United Arab Emirates to access these services. By investing in similar logistics around the canal, Egypt could capture more value per vessel, even if traffic fluctuates.
Egypt should also transform the Suez Canal Economic Zone (SCZone) into a regional powerhouse for sustainable, high-value industries. While recent <a href="https://www.youm7.com/story/2025/5/24/8-3-%D9%85%D9%84%D9%8A%D8%A7%D8%B1-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%AB%D9%85%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A3%D8%AC%D9%86%D8%A8%D9%8A%D8%A9-%D8%AC%D8%B0%D8%A8%D8%AA%D9%87%D8%A7-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3/6998117">investment growth</a> is a testament to the SCZone&rsquo;s potential, much of the current focus remains on traditional or low-value manufacturing sectors. To fully capitalize on the strategic location and long-term potential, Egypt should redirect SCZone investments toward globally competitive industries and services.&nbsp;
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751868094imagemceclip3.png" width="405">
One of the most promising frontiers is green hydrogen production and exportation&mdash;an area where the SCZone <a href="https://sczone.eg/tag/green-hydrogen/page/2/">holds</a> immense potential to become a global leader. Although there has been growing international interest in advancing this sector in the SCZone, much of it has so far been <a href="https://www.dailynewsegypt.com/2024/12/23/suez-canal-economic-zone-secures-64bn-in-green-hydrogen-investments/#:~:text=The%20SCZONE%20has%20signed%2030%20Memoranda%20of%20Understanding%20(MoUs)%2C%20with%2014%20currently%20active%2C%20Gamal%20El%2DDin%20said.%20The%2012%20finalised%20framework%20agreements%20are%20projected%20to%20produce%2018%20million%20tons%20of%20green%20hydrogen%20annually.">confined</a> to preliminary memoranda of understanding (MoUs) rather than concrete, bankable projects. Unlocking this potential requires advancing <a href="https://asharqbusiness.com/economics/79780/%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%86%D8%B7%D9%82%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D9%84%D9%82%D9%86%D8%A7%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%88%D9%8A%D8%B3-%D8%AA%D8%AA%D8%B1%D9%82%D8%A8-90-%D9%85%D9%84%D9%8A%D8%A7%D8%B1-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%A7%D8%B1/">necessary infrastructure</a>, streamlining regulations, and investing in skilled labor and local clean-tech supply chains, as well as <a href="https://aps.aucegypt.edu/en/events/131/webinar-renewable-energy-in-egypt-the-opportunities-and-challenges">knowledge transfer.</a> Such a shift could strengthen the SCZone&rsquo;s integration into global value chains and position the Suez Canal as a key hub for sustainable, forward-looking trade.
<img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://api-aps.aucegypt.edu/uploads/tinymce/1751868210imagemceclip4.png" width="405">
<h3 dir="ltr">Conclusion</h3>
The Suez Canal&rsquo;s vulnerability to geopolitical shocks and shifting trade routes can be mitigated if Egypt shifts to dynamic toll pricing, value-added maritime services, and strategic development of its adjacent export-oriented industrial zones. This requires rethinking the canal&rsquo;s revenue model and adopting a long-term vision that prioritizes selective infrastructure upgrades, regulatory reforms, and a shift toward high-value, future-oriented sectors to ensure long-term resilience and competitiveness.
<hr>
<a href="https://aucegypt.us17.list-manage.com/subscribe?u=5e42bef7fee7e6a299c3d932d&amp;id=e0d95df1c1&amp;mibextid=Zxz2cZ">Subscribe to the weekly edition&nbsp;</a>
<div style="text-align: justify;">"Adasa" is a weekly policy digest by Alternative Policy Solutions. "Adasa" provides an analysis of a select number of policy developments and their effect on inclusive development and socioeconomic change.</div>

عدسة

Adasa

السياسات الاقتصادية

Read Also